【摘要】請求保護的外觀設(shè)計包含有色彩。【專利類型】外觀設(shè)計【申請人】胡文娟【申請人類型】個人【申請人地址】201708上海市青浦區(qū)華徐公路4638弄438號【申請人地區(qū)】中國【申請人城市】上海市【申請人區(qū)縣】青浦區(qū)【申請?zhí)枴緾N200630
【摘要】 一種涉及基于浮動車數(shù)據(jù)的交通分析方法，尤指 一種主要用于分析城市道路狀況、統(tǒng)計出租車出行指標(biāo)，計算 出租車出行起訖點矩陣的交通分析方法。該方法通過對道路車 速分析、出行起訖點OD分析及車輛出行指標(biāo)分析，利用了緩 沖區(qū)技術(shù)、關(guān)聯(lián)校驗技術(shù)、趨勢夾角技術(shù)、主被動停車區(qū)分技 術(shù)，數(shù)據(jù)飄移過濾技術(shù)、進行參數(shù)設(shè)置的組合分析，結(jié)合出租 車回報數(shù)據(jù)的具體情況，統(tǒng)計出租車出行指標(biāo)；主要解決如何 進行各種過濾條件、參數(shù)設(shè)置的組合分析等有關(guān)技術(shù)問題。本 發(fā)明的優(yōu)點是：該方法對出租車數(shù)據(jù)進行了車輛狀況的真實 性、有效性判別后，計算了出租車全樣本的出行起訖點OD矩 陣，這在傳統(tǒng)交通調(diào)查中是幾乎不可能實現(xiàn)的，本方法具有全 新的車輛出行起訖點OD分析手段等優(yōu)點。。來源：馬 克 團 隊 【專利類型】發(fā)明申請 【申請人】上海城市綜合交通規(guī)劃科技咨詢有限公司 【申請人類型】企業(yè) 【申請人地址】200040上海市靜安區(qū)銅仁路331號11樓 【申請人地區(qū)】中國 【申請人城市】上海市 【申請人區(qū)縣】靜安區(qū) 【申請?zhí)枴緾N200610118461.4 【申請日】2006-11-17 【申請年份】2006 【公開公告號】CN1959759A 【公開公告日】2007-05-09 【公開公告年份】2007 【IPC分類號】G08G1/01; G08G1/00; G06F17/00; G06F17/30; G01S1/02; G01S5/02 【發(fā)明人】薛美根; 劉軍; 柳鑫; 趙輝 【主權(quán)項內(nèi)容】1、一種基于浮動車數(shù)據(jù)的交通分析方法，其特征在于：該方法是通 過對道路車速分析、出行起訖點OD分析及車輛出行指標(biāo)分析，利用了緩沖 區(qū)技術(shù)、關(guān)聯(lián)校驗技術(shù)、趨勢夾角技術(shù)、主被動停車區(qū)分技術(shù)，數(shù)據(jù)飄移 過濾技術(shù)、進行參數(shù)設(shè)置的組合分析，結(jié)合出租車回報數(shù)據(jù)的具體情況， 統(tǒng)計出租車出行指標(biāo)，計算出租車OD矩陣，形成專業(yè)化的交通分析系統(tǒng)， 其主要包括： 浮動車數(shù)據(jù)綜合分析模塊、出行起訖點OD分析模塊及出租車出行綜 合指標(biāo)分析模塊，其中： 浮動車數(shù)據(jù)綜合分析模塊是利用浮動車數(shù)據(jù)與交通地理信息系統(tǒng)相 結(jié)合，對道路車速狀況進行綜合統(tǒng)計分析，該模塊流程的具體工作步驟是： 步驟1.浮動車原始數(shù)據(jù)(101) 浮動車原始數(shù)據(jù)(101)模塊的輸入輸出信號分別與數(shù)據(jù)完整性校驗 (102)、數(shù)據(jù)有效性校驗(103)、標(biāo)準化處理(104)模塊的輸出輸入信號 相連接； 步驟2.數(shù)據(jù)處理 數(shù)據(jù)完整性校驗(102)、數(shù)據(jù)有效性校驗(103)、數(shù)據(jù)標(biāo)準化(104) 模塊的輸出信號分別與預(yù)處理數(shù)據(jù)庫(105)模塊的輸入信號相連接； 浮動車原始數(shù)據(jù)(101)經(jīng)過數(shù)據(jù)處理：完整性校驗(102)、數(shù)據(jù)有 效性校驗(103)、數(shù)據(jù)標(biāo)準化(104)之后存入預(yù)處理數(shù)據(jù)庫(105)； 步驟3.預(yù)處理數(shù)據(jù)庫與交通地理信息系統(tǒng)信息相結(jié)合 預(yù)處理數(shù)據(jù)庫(105)模塊的輸出信號與地理信息匹配(106)模塊 的輸入信號相連接；具體為： a)、預(yù)處理數(shù)據(jù)庫與交通地理信息系統(tǒng)信息相結(jié)合，進行地理屬性匹 配； b)、用緩沖區(qū)法、關(guān)聯(lián)校驗技術(shù)、趨勢夾角判別技術(shù) 先用緩沖區(qū)法，以道路中心線建立緩沖區(qū)；緩沖區(qū)取值為單向道路寬 度加上全球定位系統(tǒng)GPS精度范圍，為5-10米； 再利用緩沖區(qū)判斷浮動車回報點大致與哪些路段相關(guān)； c)、判斷 接著使用關(guān)聯(lián)校驗方法判斷出同一車輛前后兩回報點都與同一路段 相關(guān)的情況，利用趨勢夾角判別方法對前后兩點分屬不同路段的情況進行 判別和分析； d)、歸并 當(dāng)前后兩回報點屬于同一路段時，將其歸并到該路段；當(dāng)前后兩點分 屬不同路段時，分為兩路段有交點和無交點兩種情況，有交點的情況，將 全球定位系統(tǒng)GPS回報數(shù)據(jù)按權(quán)重分配到相關(guān)的兩條路段上；無交點的， 找出其可能經(jīng)過的路段，將全球定位系統(tǒng)GPS回報數(shù)據(jù)賦予相關(guān)路段； 步驟4.中間處理數(shù)據(jù)庫(107) 地理信息匹配(106)模塊的輸出信號與中間處理數(shù)據(jù)庫(107)模塊 的輸入信號相連接； 在進行路段匹配處理后，在數(shù)據(jù)庫中添加路段的屬性表，包括其所屬 行政區(qū)、交通地帶、交通分區(qū)、路段名稱、起訖路名、道路等級、道路類 型、所屬交通走廊信息，形成中間處理數(shù)據(jù)庫(107)； 步驟5.查詢數(shù)據(jù)源選擇(108) 中間處理數(shù)據(jù)庫(107)模塊的輸出信號與查詢數(shù)據(jù)源選擇(108)模 塊的輸入信號相連接； 中間處理數(shù)據(jù)庫進行最終統(tǒng)計查詢過程中，首先進行的是查詢數(shù)據(jù)源 選擇(108)，數(shù)據(jù)源選擇模塊功能有以下幾項： a)、數(shù)據(jù)來源公司選擇 可選擇一家公司或幾家公司的數(shù)據(jù)進行統(tǒng)計分析； b)、日期選擇 可選擇查詢?nèi)掌诜秶?c)、星期幾選擇 在日期選擇的基礎(chǔ)上，可按星期幾進一步進行細分，可進行工作日 與休息日、周初和周末的比較分析，也可進行一周變化趨勢的分析； d)、時段選擇 可選擇查詢數(shù)據(jù)的時間段；可進行晝夜、早晚高峰、特殊時段時間 區(qū)間的分析比較； e)、空、重車選擇 為有無載客的數(shù)據(jù)選擇，可分析空車、重車不同的出行特征、規(guī)律； f)、組合查詢 以上5類選項為交叉組合查詢； 步驟6.數(shù)據(jù)過濾(109) 選擇了查詢數(shù)據(jù)源后，將進行數(shù)據(jù)過濾(109)，過濾模塊包括以下五 項： a)、時間間隔 指浮動車前后兩點之間的時間差，當(dāng)時間間隔過大時回報數(shù)據(jù)將無法 準確反映道路交通運行的實際狀況，所以需要對可用的最大時間間隔進行 限制； b)、距離間隔 指浮動車前后兩點之間的距離差，當(dāng)距離間隔過大時，前后兩點跨越 路段過多，不能準確反映道路交通狀況，所以可用最大距離間隔過濾； c)、停車時間間隔 指車輛速度為0狀態(tài)持續(xù)的時間；停車分兩種情況： 第一種是被動停車，車輛遇到交叉口紅燈、擁堵、事故情況發(fā)生的停車 行為，進行道路狀況分析時需要包含這種停車行為； 第二種是主動停車，指駕駛員有目的的停車行為，進行道路狀況分析時 需要排除這種停車行為； 所以就需要使用可調(diào)整的停車時間間隔來區(qū)分這兩種停車行為，取值為 至少大于300秒； d)、停車位移判別 民用的全球定位系統(tǒng)GPS存在精度誤差為5-10米，在車輛靜止時還 是會產(chǎn)生回報位置漂移的現(xiàn)象，也就是說沒有絕對車速為0的狀態(tài)； 浮動車最小的回報間隔是20秒，將車速小于1.8公里/小時的數(shù)據(jù)都 認為處于停車狀態(tài)；則進一步判別是主/被動停車就可以參考停車時間間隔 范圍內(nèi)車輛移動的距離； 當(dāng)車輛移動距離在全球定位系統(tǒng)GPS飄移范圍之內(nèi)，就可以判斷基本 屬于主動停車； 當(dāng)車輛移動距離超出了全球定位系統(tǒng)GPS的飄移范圍，就要謹慎的加 以判斷，很可能是處于交通擁堵、交通事故所引起的被動停車狀態(tài)； e)、速度 所有的道路都有車速上限的限制，當(dāng)出現(xiàn)浮動車速度遠超過道路車速 上限的情況，就可能是全球定位系統(tǒng)GPS回報出現(xiàn)大范圍的漂移； 具體進行道路車速狀況分析的時候，就需要過濾掉這樣大范圍漂移的 數(shù)據(jù)； 考慮到事實上可能出現(xiàn)的短暫超速現(xiàn)象，原則上速度過濾值取道路車 速上限再乘上一個浮動系數(shù)； 步驟7.統(tǒng)計查詢目標(biāo)的選擇 數(shù)據(jù)過濾(109)模塊的輸出信號分別與道路類型選擇(110)、區(qū)域 選擇(111)及交通走廊選擇(112)模塊的輸入信號相連接； 數(shù)據(jù)過濾后，進行統(tǒng)計查詢目標(biāo)的選擇： 道路類型選擇(110)分為快速路、主干路、次干路、橋梁隧道，可 選擇不同等級和類型的道路進行組合查詢； 區(qū)域選擇(111)可按不同地帶、交通分區(qū)的組合進行統(tǒng)計目標(biāo)區(qū)域 選擇，可進行區(qū)域交通狀況的整體分析和不同區(qū)域之間交通狀況的對 比分析； 交通走廊選擇(112)可按不同交通走廊，交通通道，進行特殊交通走廊 的交通狀況分析，可對重點路段進行更細致的統(tǒng)計分析； 步驟8.道路交通狀況分析結(jié)果(4) 根據(jù)查詢數(shù)據(jù)源選擇、過濾條件選擇、查詢條件選擇，系統(tǒng)計算出最 終的道路狀況分析結(jié)果(4)，其表達形式有電子地圖、電子報表兩種形式。 【當(dāng)前權(quán)利人】上海城市綜合交通規(guī)劃科技咨詢有限公司 【當(dāng)前專利權(quán)人地址】上海市靜安區(qū)銅仁路331號11樓 【專利權(quán)人類型】有限責(zé)任公司 【統(tǒng)一社會信用代碼】913101071329842165 【被引證次數(shù)】63 【被他引次數(shù)】63.0 【家族被引證次數(shù)】63
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